Шумоизоляция арок автомобиля

Другие зоны раздела: шумоизоляция дверей, шумоизоляция пола, шумоизоляция багажника, шумоизоляция потолка, полный комплекс.

Откуда в салоне гул от колёс

Колёсная арка — самая нагруженная по звуку зона кузова. Протектор непрерывно шуршит по асфальту, из-под колеса летят песок и щебень, зимой добавляется стук шипов, и всё это бьёт по тонкому металлу ниши прямо у ваших ног. Заводская защита рассчитана на грязь, а не на звук: подкрылок из пластика гасит удары лишь частично, а голый металл арки над ним свободно передаёт вибрацию на пол и стойки. Отсюда и характерный низкочастотный гул, который на скорости выше сотни перекрывает разговор в салоне. Поэтому шумоизоляция арок заметнее всего работает именно на трассе.

Арка до работы: голый металл ниши, звук от колеса идёт прямо в салон

Как мы обрабатываем арки

Начинаем с подъёмника и снятия колёс, затем аккуратно вынимаем подкрылки — на многих моделях они держатся на одноразовых пистонах, и мы сразу закладываем новые. Нишу промываем и обязательно сушим: по влажному металлу материал не держится. Дальше идёт обработка в два приёма — вибродемпфер на плоские участки ниши и мастика по сложному рельефу, куда лист не ложится. С внутренней стороны подкрылка ставим отдельный слой, который гасит удар камня ещё до того, как он дойдёт до кузова. Собираем на новый крепёж и проверяем зазоры.

• Подъёмник, снятие колёс и подкрылков
• Промывка и полная просушка колёсной ниши
• Вибродемпфер на плоские участки арки, прикатка валиком
• Мастика по сложному рельефу, где лист не ложится
• Слой на внутреннюю сторону подкрылка, гасит удар щебня
• Сборка на новый крепёж, проверка зазоров и отсутствия задиров

Подкрылок снят и обработан отдельно — так гасится удар щебня

Что мы находим под подкрылком

Снятый подкрылок почти всегда показывает то, чего владелец не видел. Под ним копится грязь, а на машинах старше пяти лет там регулярно обнаруживается коррозия — на одной из Камри, приехавшей к нам именно на арки, ржавчина нашлась сразу после разбора. В таком случае мы останавливаем работу и показываем находку: класть материал поверх ржавчины бессмысленно и вредно, влага останется запечатанной внутри. Владелец Камри съездил в малярный цех и вернулся к нам уже с чистым металлом. Мы честно предупреждаем о таких вещах до начала работ, а не после.

Материалы для арок

Для арок мы используем два варианта. Бюджетный — виброизолятор с мастикой, ровно та связка, которая много лет держится на уральских дорогах и легко обновляется. Премиальный — материалы SGM: плотнее, легче и лучше переносят перепад температур, что для арки важнее, чем для салона, ведь зимой она живёт при минусе, а летом греется от асфальта. Оба варианта не мешают заводской антикоррозийной обработке и не закрывают дренажные отверстия — это тот случай, когда сделать «поплотнее» значит сделать хуже.

Арка после обработки: материал уложен по всей плоскости ниши

Когда есть смысл делать только арки

Отдельная шумоизоляция арок авто оправдана, если вас раздражает именно гул на скорости и щелчки щебня, а в остальном салон устраивает. Это самая частая одиночная заявка у нас: люди приезжают после смены резины на шипованную и просят убрать стук. Если же мешает ещё и гул трансмиссии снизу, арки логично делать вместе с шумоизоляцией пола — зоны соседние, и разбирать салон дважды не придётся. Полный список работ и цен собран в разделе шумоизоляция авто, а сравнить с ценами на другие услуги можно на странице цены.

Передние и задние арки: что делать в первую очередь

Если делать все четыре арки сразу не хочется, разумно понимать, откуда идёт больше звука именно в вашей машине. Шумоизоляция передних арок сильнее влияет на комфорт водителя: колесо рядом с ногами, а между аркой и салоном только моторный щит и тонкая перегородка. Шумоизоляция задних арок заметнее для пассажиров и особенно важна на кроссоверах и универсалах, где ниша большая, а багажник соединён с салоном общим объёмом. На переднеприводных легковых машинах мы чаще советуем начинать с передних, на полноприводных кроссоверах разница между передом и задом почти стирается, и там имеет смысл делать комплект целиком. На осмотре мы прокатимся и послушаем машину вместе с вами, чтобы решение было не наугад.

Мастика, листовой материал и обработка подкрылка

В арках работают три разные вещи, и путать их не стоит. Листовой вибродемпфер гасит вибрацию металла, но ложится только на ровные участки — на сложный рельеф ниши его не натянуть без складок. Мастика решает ровно эту задачу: она наносится по любой геометрии, заходит в углы и стыки и заодно добавляет антикоррозийный слой. Обработка внутренней стороны подкрылка — третий приём, и он отвечает не за вибрацию, а за удар: щебень гасится в пластике и просто не долетает до кузова. Полноценная шумоизоляция арки колёс — это все три приёма вместе, а не один из них. Когда предлагают «просто залить мастикой», результат будет, но вдвое скромнее, чем мог бы.

Сроки, гарантия и запись

Комплект из четырёх арок занимает один-два рабочих дня, в зависимости от того, насколько сложно снимаются подкрылки на вашей модели. Работаем по штатным местам, гарантия дилера сохраняется, на свои работы даём год. Пока машина на подъёмнике, удобно закрыть и внешние задачи — например, антихром авто или полировку кузова. Записаться можно по телефону или через форму на сайте, работаем по предварительной записи.